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  • 搶奪萬億級市場蛋糕 互聯網汽車金融轉向重資產模式

     

     蘇寧在2018年初宣布入場,讓互聯網汽車金融再度火爆,但這個以輕資產模式橫空出世的互聯網汽車金融,在經過幾年的發展之后,開始調轉船頭。近日,有汽車金融研究院發布調研報告,研究表明,汽車交易和金融的互聯網化經歷了超過5年的探索,競爭的主戰場,已從最開始的線上平臺,逐步轉移到線下渠道的構建和爭奪之中。

    事實上,從上個世紀90年代開始,我國汽車金融就開始萌芽并發展。目前,我國汽車金融行業的市場參與者主要由商業銀行、汽車金融公司、融資租賃公司、汽車經營性租賃公司、汽車保險公司、汽車互聯網金融公司等主體構成。近幾年,隨著消費方式轉變,互聯網汽車金融交易模式被進一步催生并發展起來。據預測,2018年我國互聯網汽車金融總規??蛇_1.85萬億元。

    在這種背景下,近兩三年,大量資金開始瘋狂的涌入汽車金融領域,互聯網汽車金融業務,成為行業的又一個風口。在2017年一年中,汽車金融領域中發生了超過10起融資。

    互聯網汽車金融模式的崛起,一開始是以“輕”作為特點的。與銀行、主機廠金融機構等傳統汽車金融機構相比,互聯網汽車金融帶著明顯的互聯網時代特征?!叭ブ行幕笔瞧渲凶顬轱@著的特點,圍繞“以消費者為中心,更為及時、便捷和易得”這一核心點,不同汽車互聯網金融平臺,在具體業務的開展形式上,則是各有各的特點和打法,使得其成長十分快速。

    不過,汽車金融的輕資產模式,經歷了依托汽車電商平臺、構建線上金融平臺等過程,但最后并未能如愿。最早期的互聯網汽車金融,依托汽車電商平臺發展而來,汽車金融扮演的是汽車電商的交易和支付手段。

    依托于汽車電商的汽車金融發展未能如愿,阿里巴巴則開展了另一種形式的嘗試,通過搭建線上金融平臺,來達成汽車金融交易,并推出車秒貸業務。

    上述汽車金融研究院認為,互聯網汽車金融輕資產模式行不通的原因,主要有以下幾點:

    首先,汽車是個高價產品,決策流程長,且比較復雜,很多時候并不是單人決策,而是多人決策,并需要和銷售反復溝通才會下定決心購買,這就更需要線下的服務和體驗,以導流為目的的汽車電商平臺,并沒有能力保證線下的服務體驗。

    其次,汽車交易極為依賴渠道的分銷能力,脫離了線下環節,線上平臺難以挖掘可盈利的附加業務價值。汽車金融屬于典型的場景金融,離不開真實交易場景。汽車金融依附于汽車交易而存在,只有與汽車交易捆綁,才有發展壯大的可能。汽車交易的主戰場在線下,汽車金融平臺只有深入線下,才能構建自己的業務護城河。

    在不斷鋪設線下渠道的同時,構建自己的風控系統和運營團隊,是新興互聯網汽車金融平臺模式不斷加重的另一個方面。首先,自建貸款審批流程,并對風險負責

    其次,自建風險管理、以及貸后壞賬準備體系。雖然互聯網汽車金融平臺的資金,主要是來自于銀行等渠道,但平臺本身承擔了貸前、貸中、貸后的一系列管理和資金風險。在風控上,初期互聯網汽車金融模式比較粗獷,但目前已經十分嚴格

    “線下的拓展、渠道的維護,甚至物流倉儲的建設,都是‘臟活累活’。而一旦打通,就相當于打通了新零售賴以存在的所有環節。汽車流通、汽車消費、汽車服務,乃至汽車生產等各個環節都會帶來新的價值體驗?!币晃黄嚱鹑谄脚_負責人表示。

    在汽車金融領域,原有的玩家也在提升競爭力。2017年年初以來,共有7家汽車金融公司披露或完成增資計劃。其中4家已獲批并完成注冊資本變更,注冊資本合計增加71.3億元。完成增資的4家公司中,寶馬汽車金融(中國)注將注冊資本由48億元增至98億元,超越奔馳汽車金融成為國內注冊資本規模最大的汽車金融公司。


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